Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng vừa có ý kiến chỉ đạo các bộ, ngành liên quan phối hợp hoàn thiện dự thảo quyết định về cơ chế, chính sách nhằm thực hiện chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô giai đoạn mới.

Trong đó, về chính sách thuế, thủ tướng yêu cầu điều chỉnh mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt theo nguyên tắc phân chia thành các nhóm nhỏ hơn quy định tại Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt hiện hành, và có sự tham khảo kinh nghiệm của một số nước trong khu vực. Những điều chỉnh cần đi theo hướng giảm mức thuế suất đối với các dòng xe ưu tiên phát triển, có lợi thế cạnh tranh của ngành công nghiệp ôtô trong nước.

Tuy nhiên, ở một số dòng xe khác, đối với các loại xe chở người dưới 10 chỗ ngồi sử dụng động cơ có dung tích xi-lanh trên 3.0 lít, các loại xe có mức tiêu thụ nhiên liệu lớn, kích thước chưa phù hợp với điều kiện hạ tầng giao thông và thu nhập người dân, xe có lượng khí thải lớn và các loại xe có giá trị tuyệt đối lớn, Thủ tướng yêu cầu áp dụng các mức thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức cao và đặc biệt cao.




Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, trong tháng 6/2015, ôtô đầu kéo, ô tô tải xuất xứ từ Trung Quốc tiếp tục được nhập khẩu vào Việt Nam với số lượng lớn. Lượng xe ôtô nhập khẩu nguyên chiếc từ Trung Quốc trong nửa đầu năm nay đạt hơn 16.900 chiếc, tăng 30,6% so với cùng kỳ năm ngoái. Ôtô đầu kéo từ Trung Quốc nhập vào Việt Nam tăng hơn 9.500 chiếc so với cùng kỳ năm trước, mức tăng gấp 4,5 lần. Ôtô tải cũng có số lượng tăng là 6.370 chiếc, tăng 153%.

Về chính sách thuế doanh nghiệp, Thủ tướng yêu cầu áp dụng ưu đãi thuế thu nhập doanh nghiệp ưu đãi hơn so với hiện hành đối với dự án có quy mô sản xuất lớn, dự án sản xuất các dòng xe ưu tiên và sản xuất các cụm chi tiết quan trọng. Mức ưu đãi cụ thể đối với từng dự án sẽ do Thủ tướng quyết định.



Những điều chỉnh liên quan đến chính sách thuế thu nhập doanh nghiệp và thuế tiêu thụ đặc biệt cần được sửa đổi, điều chỉnh một cách khẩn trương để báo cáo Chính phủ xem xét, trình Quốc hội vào kỳ họp thứ 10 Quốc hội khóa 13.

Đối với những nội dung liên quan đến chính sách khuyến khích sản xuất phụ tùng, linh kiện ôtô, trong đó đặc biệt khuyến khích sản xuất các cụm chi tiết quan trọng như động cơ, hộp số…, Thủ tướng yêu cầu cần nêu rõ nội dung, tiến độ; những vấn đề thuộc thẩm quyền Chính phủ thì đề xuất giao các bộ, ngành thực hiện; trường hợp thuộc thẩm quyền Quốc hội thì đề xuất giao các cơ quan liên quan chuẩn bị trình Quốc hội theo quy định.

Theo thông báo kết luận của Thủ tướng tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về cơ chế, chính sách thực hiện chiến lược và quy hoạch phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam thời gian vừa qua đã đạt một số kết quả nhất định song vẫn chưa đáp ứng được các mục tiêu đề ra.

Đáng chú ý là phần lớn các doanh nghiệp còn chủ yếu hoạt động theo hình thức lắp ráp đơn giản, chưa chế tạo được các cụm chi tiết quan trọng như động cơ, hộp số, cụm truyền động; bên cạnh đó, các cơ chế, chính sách cho phát triển công nghiệp ôtô thời gian qua chưa phù hợp, chưa tạo động lực cho phát triển ngành.

Do vậy, những yêu cầu điều chỉnh chính sách nhằm hỗ trợ phát triển công nghiệp ôtô là rất cấp thiết tại thời điểm này trước sức ép hội nhập ngày càng lớn, cụ thể là sức ép từ xe nhập khẩu nguyên chiếc theo các lộ trình cắt giảm thuế quan tại các hiệp định thương mại mà Việt Nam tham gia.

Trước đó, vào tháng 7/2014, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng cũng đã ký quyết định phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035.

Mục tiêu tổng quát của chiến lược này là xây dựng ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trở thành ngành công nghiệp quan trọng, đáp ứng nhu cầu thị trường nội địa về các loại xe có lợi thế cạnh tranh, tham gia xuất khẩu, tạo động lực thúc đẩy sự phát triển của các ngành công nghiệp khác và nâng cao năng lực cạnh tranh để trở thành nhà cung cấp linh kiện, phụ tùng trong chuỗi sản xuất công nghiệp ôtô thế giới.

Tổng hợp

Có những chi tiết rất nhỏ bên trong xe, nhưng công năng và tính năng mà chúng đem lại là vô cùng hữu ích và lớn lao mà ít ai nghĩ đến.
Việc bảo dưỡng cho những chi tiết này là khá quan trọng, tuy nhiên rất ít chủ sở hữu xe chú ý đến chúng. Bài viết dưới đây sẽ hướng dẫn các bạn những cách rất đơn giản để bảo trì bảo dưỡng các bộ phận này, tránh việc gặp phải những phiền toái không đáng có mỗi khi chúng "dở chứng".

1. Khóa nắp ca-pô



Khóa nắp ca-pô xe nhìn chung thì ai cũng tưởng rằng chúng chỉ là để khóa và giữ nắp ca-pô. Nhưng mấy ai biết được một khi chúng gặp trục trặc thì đơn giản là sẽ chẳng mở được, gây phiên toái khá nhiều. Hoặc nguy hiểm hơn là nếu cơ cấu khóa này không bám giữ chắc chắn khi xe chạy trên đường cao tốc thì nguy cơ tại nạn nguy hiểm sẽ xảy ra do nắp cốp bị bay lên cao và thậm chí là rớt ra ngoài.

2. Bộ phận khóa cửa

Khóa cửa là cơ cấu khóa an toàn để bảo vệ cho tài xế và những người ngồi trên xe, chúng nằm trong áo cửa và bên trong tapi cửa nên hay bị ẩm, nước mưa và bụi vào nhiều, lú đó sẽ gây ra kẹt khóa hoặc khi đóng phải dùng lực thật mạnh. Điều này sẽ làm giảm tuổi thọ của khóa cửa một cách nhanh chóng và có thể gây phiền tóa không nhỏ nếu một ngày "đẹp trời" nào đó cửa không còn khóa được nữa.

3. Ghế ngồi

Ngày nay những chiếc ghế chỉnh điện, sấy điện không còn là xa xỉ trên một ô tô. Thực tế là chúng hay gặp những trục trặc trong quá trình vận hành do hơi ẩm và bụi, bám dính vào đó lâu ngày sẽ khiến nó bị tăng ma sát khi trược dẫn đến hệ thống vận hành bị quá tải, xấu nhất là bị kẹt, gây hư hỏng hệ thống điều khiển.

4. Bản lề cửa

Bản lề cửa nhìn chung ai cũng nghĩ rằng chúng cũng giống như bản lề cửa nhà mở ra mở vào mãi cũng chẳng sao. Nhưng trên thực tế một số bản lề dùng bạc lót sắt/nhôm hoặc nhựa thì cần phải bôi trơn cho chúng thường xuyên, do quá trình hoạt động và nằm tại vị trí mà nước và bụi thường xuyên bám dính làm cho bản lề bị "sượng" khi đóng/mở, phát ra tiếng kêu, bạc lót lâu ngày bị mòn sẽ làm xệ cửa xe. Do đó, việc bảo trì và bảo dưỡng chi tiết tưởng như nhỏ nhặt này lại có ý nghĩa khá quan trọng.



Kết luận

Các chi tiết nhỏ nêu trên tuy không phải là những bộ phận quan trọng nhất trên xe nhưng chúng lại mang đến sự an toàn và thoải mái khi vận hành xe, đặc biệt là đối với những chiếc xe đã "có tuổi". Việc bảo trì và bảo dưỡng chúng cũng rất nhẹ nhàng và không quá phức tạp, có thể coi như là một việc "giải trí" sau khi làm việc căng thẳng đồng thời là một sự thể hiện tình yêu của bạn dành cho chiếc xe.

Bạn chỉ cần mua hộp mỡ bôi trơn, chai xịt bôi trơn và chống rỉ sét cùng với cọ quét và khăn lau là có thể tiến hành "chăm sóc" chiếc xế yêu của mình. Việc đầu tiên bạn cần làm là vệ sinh thật sạch chi tiết cần bảo dưỡng, sau đó lau khô, xịt chất bôi trơn & chống rỉ sét và cuối cùng là bôi thêm "mỡ bò" nếu cần thiết. Một số chi tiết có lò xo thì bạn cũng nên kiểm tra xem lò xo đó cần thay hay không.

Gương chiếu hậu là một trong những thiết bị an toàn không thể thiếu trên một chiếc xe. Tuy nhiên, để phát huy tối đa khả năng của chúng thì không phải ai cũng biết.

6 lưu ý để phát huy tối đa khả năng của gương chiếu hậu

1. Điều chỉnh lại vị trí chiếc gương trước khi lái xe. Điều này rất quan trọng bởi trong quá trình lái xe, gương có thể bị thay đổi do đường xóc hoặc yếu các yếu tố chủ quan khác, vì vậy, phải luôn quan sát và chú ý để kịp thời điều chỉnh nó về đúng vị trí, đúng tầm mắt của bạn.

2. Trong điều kiện giao thông bình thường, các trường hợp dừng xe hay bắt đầu di chuyển, vượt hay chuyển làn cần bật xi nhan và quan sát gương chiếu hậu để biết được trình trạng giao thông phía sau và 2 bên giúp bạn tránh được những tình huống xấu bất ngờ xảy ra.



3. Khi lái xe qua ngã tư hoặc khu vực đông người cần di chuyển chậm và quan sát kỹ gương giúp bạn tránh được những tình huống đáng tiếc.

4. Khi lưu thông qua các con đường hoặc những cây cầu hẹp mà hai bên là xe đạp và người đi bộ cần giữ khoảng cách an toàn với xung quanh và quan sát gương để biết được tình hình hai bên và phía sau chiếc xe.

5. Trên đường cao tốc, bạn không những phải giữ khoảng cách an toàn với những chiếc xe phía trước mà còn phải đảm bảo khoảng cách với các xe phía sau. Trong trường hợp này, gương chiếu hậu rất có ích để tránh được những va chạm đáng tiếc từ phía sau.

6. Trong tình huống phanh, cần quan sát gương chiếu hậu để phán đoán tốc độ và vị trí của chiếc xe đằng sau để đưa ra cách thức phanh hợp lý, tránh những trường hợp xấu với chiếc xế yêu của bạn.

Để gương hậu có tầm nhìn tốt nhất

- Chỉnh gương trái

Đầu tiên, bạn nghiêng đầu sang bên trái cho đến khi gần như chạm vào cửa kính rồi điều chỉnh gương sao cho gương chiếu hậu bao quát hết phía sau và một chút đuôi xe như trong hình.

- Chỉnh gương phải

Để chỉnh gương bên phải, bạn hãy nhoài người ra trung tâm xe giữa hai ghế trước. Ở vị trí đó, quan sát và chỉnh lại gương tương tự như bạn đã làm với bên trái.

- Gương chiếu hậu trung tâm

Muốn phát huy tối đa khả năng của chiếc gương này, bạn hãy điều chỉnh sao cho nó đối diện với trung tâm của cửa sổ sau.



- Quan sát khi có xe sau vượt lên

Khi có phương tiện phía sau vượt lên,chú ý rằng, xe sẽ di chuyển từ gương trung tâm ra phía gương bên (tuỳ theo hướng vượt) và hãy luôn quan sát để đoán ý của phương tiện di chuyển phía sau.

- Chuẩn bị vượt hay chuyển làn

Sau khi có tầm nhìn tốt nhất từ gương chiếu hậu, bạn sẽ hoàn toàn tránh được các điểm mù và hãy tận dụng điều này mỗi khi vượt lên hay chuyển làn sẽ giúp đảm bảo an toàn cho những người ngồi trên chiếc xe của bạn.

Với e-turbo Audi 2,5 lít sản sinh 591 mã lực

Ở Festival Wörther, Audi đã trưng bày phiên bản khái niệm Audi TT công nghệ Clubsport turbo. Clubsport tubo là tên Audi đặt cho công nghệ turbocharger điện khí hóa hay electric biturbo, còn được gọi là hybrid turbocharger, gọi vắn tắt là e-turbo hay e-charger.

Khi được trang bị e-turbo, chiếc Audi TT động cơ xăng 2,5 lít TFSI 5 xy lanh sản sinh 340 mã lực và 450 Nm mô men xoắn được nâng lên 591 mã lực và 650 Nm mô men xoắn. Giúp cho xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/giờ trong vòng 3,6 giây. Mô men xoắn đạt mức tối đa ở phổ tua máy rất rộng từ 3.000 đến 7.000 vòng/phút. Công suất được truyền qua hộp số tay 6 cấp.

Tính theo tỷ lệ công suất và dung tích, công nghệ e-turbo đã đem lại cho động cơ xăng 2.480 cc một sức mạnh rất ấn tượng : 239 mã lực và 262Nm (193 lb-ft) / 1 lít thể tích xy lanh.



So sánh với một số động cơ khác:

Động cơ 1 lít EcoBoost của Ford 2 lần đoạt danh hiệu động cơ của năm sản sinh công suất 123 mã lực.
Ford Shelby GT500 2014 trang bị động cơ 5,8 lít supercharger V8 sản sinh 662 mã lực và 856 Nm (631 lb-ft) mô men xoắn hay 113 mã lực và 148 Nm/ 1 lít dung tích.

Chiếc Corvette Z06 trang bị động cơ V8 6,2 lít supercharger được chứng nhận 650 mã lực và 881 Nm(650 lb-ft) ở vòng quay 6.400rpm. Quy ra 106 mã lực và 143 Nm trên 1 lit dung tích.

Dodge Challenger SRT Hellcat supercharger 6,2 lít V8 được đánh giá là 707 mã lực và 881 Nm (650 lb-ft) hay 114 mã lực và 163 Nm/lít.

Xe Mercedes-Benz AMG GT S 4 lít biturbo sản sinh 510 mã lực và 650 Nm (479 lb-ft) mô men xoắn. Suy ra là 126 mã lực và 163 Nm trên 1 lít dung tích.



Electric bitubo (e-turbo) của Audi kết hợp turbocharger vận hành bằng khí thoát thông thường với một động cơ điện thứ cấp để trợ lực khi tua máy thấp. Nhìn bên ngoài e-turbo hoàn toàn giống như turbocharger thông thường.

Turbocharger thông thường vận hành bằng năng lượng của khí thoát, khi động cơ hoạt động ở tua thấp tác dụng nén khí không đáng kể. Hiệu quả của turbocharger tăng lên dần khi năng lượng từ khí thoát được nâng cao khi động cơ hoạt động ở tốc độ cao. Khi trang bị e-turbo, áp suất có thể đạt được rất cao tức thời và sản sinh mô men xoắn lớn ngay cả khi động hơn quay rất chậm.

E-turbo chạy điện có những ưu điểm quan trọng : Nó giúp cho động cơ nhanh chóng đạt vòng quay tối đa để người lái không có cảm giác về sự chậm trễ, nó liên tục cung cấp không khí nén cho động cơ cho dù khí thoát từ động cơ đã giảm do tua máy chậm lại. Không bị ngắt quãng như turbocharger thông thường.

Turbo chạy điện không thay thế cho turbocharger thông thường. Nó bổ khuyết cho turbocharger khi động cơ vận hành ở tua thấp để bảo đảm xe tăng tốc nhanh chóng mọi lúc khi lái xe cần. Khi xe chạy ở tốc độ thấp, e-turbo giúp cho Audi TT đạt được 200 Nm mô men xoắn.

Để e-turbo vận hành được, điều kiện cần phải có là một hệ thống điện 48 volt thay cho hệ thống 12 volt thông thường, một pin lithium-ion để trữ điện phục hồi khi xe xuống dốc, một DC/DC converter để chuyển đổi điện 48 volt thành điện 12 volt cung cấp cho các thiết bị điện hiện trang bị trên xe. E-turbo đòi hỏi 1 phần mềm điều khiển phối hợp nhịp nhàng giữa turbo điện và turbocharger.

Tiến sĩ Ulrich Hackenberg, thành viên Hội đồng quản trị Phát triển Công nghệ của Audi cho biết thêm. Audi TT trang bị turbo tăng áp thông thường có thể chạy được 6 mét trong 2,5 giây đầu tiên, khi trang bị e-turbo xe có thể chạy được 16 mét trong cùng khoảng thời gian.

Công nghệ quan trọng của tương lai

Audi không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất nghiên cứu phát triển công nghệ e-turbo. Ford đã thử ứng dụng e-turbo cho động cơ 1 lít EcoBoost. E.turbo đã nâng được công suất 123 mã lực lên 156 mã lực.
Công nghệ e-turbo còn được Audi thử nghiệm trên độngcơ diesel. Kết quả thử nghiệm vào năm ngoái trên động cơ RS5 TDI, Kết quả là từ 313 mã lực, động cơ V6 diesel đã nâng lên được 385 mã lực.

Ulrich Hackenberg nói với Automotive News, điện khí hóa turbocharger là công nghệ quan trọng trong tương lai. Chiếc Audi đầu tiên được trang bị e-turbo có thể là Audi Q7 SUV, được gắn nhãn hiệu SQ7.
Đánh giá của các nhà sản xuất ô tô khác.

Không ai phủ nhận sức mạnh của công nghệ turbocharger điện. Nhưng Ford và Honda cho rằng để e-turbo tich hợp động cơ điện từ 7 đến 8 kW, để vận hành động cơ cần nguồn điện 48 Volt, việc trang bị hệ thống điện 48 Volt hiện nay rất tốn kém. Riêng BMW cho rằng phát triển e-turbo là không cần thiết, để xử lý tình trạng trễ của turbo có thể sử dụng biturbo hoặc triturbo.

Audi chưa công bố khi nào chiếc xe đầu tiên trang bị công nghệ e-turbo mới được sản xuất. Nhưng các công ty chuyên sản xuất turbocharger như Valeo, Honeywell, BorgWarner đều có chung nhận định có thể là năm tới.

Peninsula Shanghai tại thành phố Thượng Hải của Trung Quốc đã trở thành khách sạn 5 sao đầu tiên trên thế giới dùng một chiếc xe hybrid thể thao hạng sang BMW i8 làm phương tiện đưa đón khách. Trước đây, Peninsula Shanghai đã nổi tiếng là một khách sạn rất ủng hộ dòng xe thân thiện với môi trường. Ban giám đốc khách sạn Peninsula Shanghai từng lắp đặt một trạm nạp năng lượng tương thích với mọi loại xe điện được tiêu chuẩn hóa cho Trung Quốc.


Chiếc i8 đứng cùng một dàn xe BMW, Rolls-Royce và Mini trước cửa khách sạn 5 sao Peninsula Shanghai tại Thượng Hải, Trung Quốc.

Biết được điều đó, hãng BMW đã giao một chiếc i8 cho khách sạn Peninsula Shanghai sử dụng một chiếc BMW i8 để đưa đón khách. Mục đích là để các vị khách của khách sạn 5 sao Peninsula Shanghai có cơ hội trải nghiệm cảm giác ngồi trong BMW i8. Đây là một phần trong nỗ lực quảng bá dòng xe điện của tập đoàn BMW tại thị trường Trung Quốc. Trong năm 2014, tập đoàn BMW từng giao một chiếc BMW i3 cho khách sạn Kempinski Hotel Beijing ở thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc.

Trong quá khứ, chuỗi khách sạn Peninsula trên toàn thế giới đã chuyên sử dụng xe Rolls-Royce, BMW và Mini làm phương tiện đưa đón các vị khách giàu có. Đây là một phần trong mối quan hệ hợp tác giữa tập đoàn BMW và mạng lưới khách sạn hạng sang. Tuy nhiên, chưa có khách sạn hạng sang nào sử dụng BMW i8 làm xe đưa đón khách như Peninsula Shanghai.

Ngoài việc giao xe cho các khách sạn hạng sang, tập đoàn BMW còn quảng bá dòng ô tô điện của mình bằng cách xây dựng những trạm nạp năng lượng công cộng tại Trung Quốc. Tập đoàn BMW đã kết hợp với những công ty lớn của Trung Quốc như State Grid, Shanghai Electric Power, Expo Shanghai Group, Vanke Group và Swire Group để xây dựng các trạm nạp năng lượng này.



Ngoài ra, tập đoàn nước Đức còn tặng và lắp đặt miễn phí hộp sạc BMW i cho các khách hàng mua xe i đầu tiên tại Trung Quốc để họ chuyển sang dùng chế độ lái bằng điện. Trong khi đó, các đại lý chính hãng của BMW tại Trung Quốc được yêu cầu phải đảm bảo tất cả những khách hàng mua xe i đều có thể đến các trạm nạp năng lượng.

Kể từ khi được tung ra thị trường vào tháng 6/2014, với thiết kế lạ mắt, hình dáng độc đáo và công nghệ mang tính tương lai khiến mẫu xe i8 đã mang về hơn 4.000 khách hàng cho tập đoàn BMW. Nội thất sang trọng với ghế bọc da cao cấp, đường chỉ màu xanh được may tinh xảo mang đến sự nổi bật cho khoang lái.  Vô-lăng thể thao 3 chấu, màn hình cảm ứng trung tâm 10,25 inch cùng tính năng hiển thị thông tin lên kính chắn gió. BMW i8 sở hữu thiết kế dạng coupe 2+2 với 2 ghế nhỏ đằng sau chỉ phù hợp cho trẻ em.

BMW i8 sở hữu động cơ xăng 1,5 lít, 3 xi lanh kết hợp cùng động cơ điện giúp xe đạt công suất cực đại 362 mã lực, mô-men xoắn cực đại 570 Nm. Hộp số tự động 6 cấp. Xe mất khoảng 4,4 giây để đạt vận tốc 100 km/h từ vị trí xuất phát, tốc độ cực đại 256 km/h. Theo BMW, với động cơ điện, i8 có thể chạy quãng đường dài 37 km. Xe có mức tiêu hao nhiên liệu 2,1 lít/100 km và lượng khí thải carbon sản sinh ra vào khoảng 49 g/km.

Hệ thống kiểm soát chế độ rung chủ động, 3 chế độ lái gồm Sport, Comfort, và Eco Pro mang đến những lựa chọn thú vị. BMW i8 sở hữu chiều dài 4.689 mm, rộng 1.942 mm, và cao 1.293 mm. Thân xe được làm từ chất dẻo sợi carbon và nhôm nên trọng lượng xe chỉ vào khoảng 1.490 kg.

Tổng hợp

Giám đốc điều hành của Lamborghini, ông Stephan Winkelmann đã cho biết các dòng xe thể thao sắp tới của hãng vẫn sẽ tiếp tục sử dụng động cơ hút khí tự nhiên chứ không phải là động cơ turbo tăng áp.
   


Phát biểu với Autoblog, ông Winkelmann cho biết "Động cơ hút khí tự nhiên vẫn là loại động cơ tốt nhất là trên thị trường cho những dòng siêu xe thể thao, về cả khả năng tăng tốc cũng như về mặt âm thanh."
Tuy nhiên, ông cũng nói rằng công ty vẫn luôn tìm cách để cải thiện những chiếc xe của mình trở nên tốt hơn. Chính vì vậy trong tương lai, Lamborghini vẫn có thể sẽ cho ra mắt động cơ V8 4.0L Twin-Turbo mới với hiệu năng mạnh mẽ hơn bao giờ hết.
Có vẻ như, người Ý khá bảo thủ, nhưng cũng khó cưỡng lại sức hấp dẫn từ các cỗ máy tăng áp. Đây không phải là lần đầu tiên ông Stephan Winkelmann đưa ra một tuyên bố có tính “nước đôi” như  vậy.
Trước đó, khi ra mắt bản concept Lamborghini Asterion LPI910-4 tại triển lãm ô tô Paris, ông cũng khẳng định nếu được sản xuất, Asterion sẽ được lắp động cơ V12, dung tích 6,5 lít của Aventador cho mẫu xe này. Tuy nhiên, ông cũng không phủ nhận sức hút của các động cơ tăng áp turbo và hybrid lai xăng – điện là rất lớn, và không loại trừ khả năng đó. Mẫu concept Lamborghini Urus, hứa hẹn là mẫu SUV đầu tiên của Lamborghini, cũng được đồn đoán sẽ sử dụng động cơ tăng áp.
Dẫu sao, chính thức thời điểm này, chúng ta sẽ chỉ có những “chú bò” thuần chất sử dụng động cơ hút khí tự nhiên mạnh mẽ, thay vì tăng áp.

Xưa nay chúng ta vẫn biết một kiến thức rất phổ biến là quần áo màu tối sẽ hấp thu sức nóng, đặc biệt là sức nóng từ tia ánh nắng mặt trời, trong khi quần áo màu sáng sẽ phản chiếu lại. Điều này dường như cũng đúng với màu sắc của xe hơi.

Trẻ em chưa hình thành ý thức đầy đủ như người lớn, vì thế không thể kiểm soát những hành vi đời thường, không thể nhận biết thế nào là nguy hiểm hay an toàn. Vì thế, các bậc phụ huynh khi cho trẻ em đi ôtô cần lưu ý những vấn đề nhỏ nhất để tránh sơ suất dẫn tới hậu quả khó lường.